製品と輸送コストの上昇により、アイルランドの港へのコンテナ輸送が激減

2023年上半期の新たなデータによると、ロールオン/ロールオフ輸送量は3%減少し、リフトオン/リフトオフ貨物量は9%減少した。 写真: ダン・リネハン

商品価格と輸送コストの上昇により、アイルランドの港を通過するコンテナ輸送が激減しました。

2023年上半期の新たなデータによると、ロールオン/ロールオフ（RoRo）輸送量は3％減少し、リフトオン/リフトオフ（LoLo）貨物量は9％減少した。

アイルランド海事開発局の分析によると、下落の主な要因はインフレであり、過去18カ月間に国内外で大幅に上昇した。

2022 年初めから、商品の輸送コストと商品自体のコストが急激に上昇しました。 「これにより港での貿易が抑制され、ほぼすべての航路で交通量がある程度減少した」と報告書は述べている。

Ro-Ro 交通量に関しては、ロスレア ユーロポートが 2022 年と比較して増加を記録した唯一の港でした。これは、グリマルディが運営するコーク - ゼーブルージュ間のサービスがロスレア ユーロポートに移転するとの 2022 年後半の発表によって促進されました。

Grimaldi Group の一員であるフィンランドの海運会社 Finnlines は現在、ロスレアからこのサービスを運営しています。

Brexit 後のコンテナ輸送の性質の変化は続いています。

英国本土の港とヨーロッパ本土の港の間の RoRo トラフィックの内訳は、Brexit 後 10 四半期連続で同じ傾向を示しています。

アイルランドから大陸への直接の交通量は、2021年1月以前は6人に1人だったのに対し、引き続きRoRoユニットの3人に1人となっている。その結果、海事局は、EU離脱前の船員構成に直ちに戻る兆候は見られないと述べた。アイルランドのRoRo貨物市場。

報告書は、LoLo輸送量の減少は国際レベルでも反映されており、世界のコンテナ輸送量の海上貿易指標が、特に2023年初めの数か月間で急激な減少を示しており、その傾向はアイルランドの港にも反映されていたことを示している。

しかしIMDOは、海上交通の近い将来について楽観的になる理由がいくつかあると述べた。 EU全域でインフレが緩和し始めており、中央銀行の最新報告書によると、アイルランドの国内成長は引き続き堅調で、年初の予想を上回っている。

「アイルランドの港で記録された減少は一時的なものであり、最悪の時期は過ぎた可能性があるという前向きな兆候がある。

「近年のBrexitと新型コロナウイルス感染症による混乱から分かるように、アイルランド海上貨物市場にはこのような経済的逆風を克服するために不可欠な回復力がある。」

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